PAGE DES MISES A JOUR

  LISTE DE TOUTES LES NOUVEAUTÉS ET MISES A JOUR DU SITE

 

DECEMBRE 2011 Contributeurs Julien Péguet, Vincent Torterotot et Christophe Luthringer
- Depuis l'été 2011, les CC 72100 et les CC 72049 - 72074 - 72084 ont été mutées de l'EMT de Chalindrey vers le Superviseur technique de flotte (STF) Champagne Ardennes (SCA) basé à Epernay. L'EMT de Chalindrey devient une Unité opérationnelle et continuera néanmoins à entretenir la flotte de CC 72100/CC 72000. Reste le CC 72013 de Nevers garé à Chalindrey. Après quatre radiations supplémentaires (CC 72143 incendie mars 2009, CC 72178 et 72139 fin de potentiel et avaries 2011, CC 72137 gravement accidenté à un passage à niveau) vingt quatre CC 72100 sont toujours en service (décembre 2011). En page DIESEL 14, PHOTOGRAPHIES N°1 à 16. En page DIESEL 15, PHOTOGRAPHIES N°1 et 2. Philippe Fargues.
- Paysages pittoresques et verdoyants aux confins des régions Franche-Comté et Champagne-Ardenne. Région traversée d'est en ouest par la ligne 4, de Port sur Saône à Chalindrey, ou les trains ne font que passer. Port d'atelier, Jussey, Vitrey Vernois, Laferté-sur- Amance, autant de gares et édifices ferroviaires pour nous rappeler un passé prestigieux déjà lointain. En page DIESEL 15, PHOTOGRAPHIES N°4 à 8. Julien Péguet.
- Jusqu'en 2000/2001 les CC 72000 régnaient sans partage sur la ligne 4. Images du passé. En page DIESEL 15, PHOTOGRAPHIES N° 9 à 14. Vincent Torterotot. Une Nivernaise en renfort sur la ligne 4. En page DIESEL 15, PHOTOGRAPHIE N°9. Philippe Fargues. Image souvenir, non loin de la célèbre rampe des Sauvages un train CIC se dirige vers Lyon. En page DIESEL 15, PHOTOGRAPHIES N°16. Christophe Luthringer.
DECEMBRE 2008 Contributeurs Michel Ledieu, Michel Lavertu et Albert Noel.
- Les CC 72000 ont fêté leur quarantième anniversaire en décembre 2007 (la CC 72001 a été mise en circulation en décembre 1967). Quatre-vingt douze locomotives ont été mises en circulation de 1967 à 1974 et à l'époque affectées dans les dépôts de Rennes, Vénisieux et Chalindrey. Avec l'électrification des régions ouest (Paris Bretagne) et sud est (Bourbonnais), les dépôts de Rennes et Vénissieux ont perdu progressivement leurs effectifs de 72000 à partir de 1989 au profit des EMT de Nevers et Chalindrey. A partir 2003, trente engins CC 72000 de Chalindrey ont été équipés de moteurs SEMT PIELSTICK V16 PA4-200 VGA 2650KW (Normes Européennes - aptitude à circuler en zone urbanisée) et renumérotés 72100 (livrée « en voyage ») pour continuer à assurer les services voyageurs sur Paris est Mulhouse Bâle. En cours de radiation, l'effectif 72000 de Nevers régresse progressivement. Michel Ledieu, Michel Lavertu et Albert Noel, nous proposent des photographies (inédites ou déjà diffusées) de ces locomotives au passé prestigieux. En page DIESEL 12, PHOTOGRAPHIES N°1, N°2, N°3, N°4, N°5, N°6, N°7,N°8, N°9, N°10, N°11, N°12, N°13, N°14.
- Chalindrey, l'effectif 72100 au nombre de 28 engins. Durant l'année 2007, les CC 72156 et CC 72182 ont été radiées (épuisement de potentiel) à noter que ces engins n'avaient pas bénéficié de révision générale lors de leurs remotorisations (chaîne spéciale). Accidentée sur un passage a niveau courant 2008, la CC 72147 a été remise en état. Les 72100 assurent toujours la traction des trains CIC sur Paris Vesoul Belfort Mulhouse  et quelques TER entre Reims et Dijon. En page DIESEL 13, PHOTOGRAPHIES N°1, N°2, N°9 , N°13, N°14, N°15, N°16.
Ligne 4. Les trains FRET transport de conteneurs (Mulhouse – Vesoul et retour) ont été assurés par des CC 72000 (équipées GSMR) de Nevers jusqu'à fin 2008. Plusieurs trains, également tractés par des CC 72000, ont circulé de nuit entre Mulhouse et Troyes puis retour. Les BB 75000, aptes à circuler de bout en bout de la ligne 4, les remplace progressivement. En page DIESEL 12, PHOTOGRAPHIES N°15, N°16. En page DIESEL 13, PHOTOGRAPHIES N°3, N°4, N°5, N°6, N°7, N°8, N°10, N°11, N°12.
OCTOBRE 2007 Contributeurs Albert Noel, Christophe Luthringer et Henri Caquineau.
- Les trente de Chalindrey, suite. Depuis le 10 juin 2007 (mise en service du TGV Est), toutes les relations direct Paris Bâle Paris par la ligne 4 ont été supprimées. Ces relations se font maintenant par TGV via Strasbourg, Colmar et Mulhouse. De profonds changements ont été effectués sur les dessertes et horaires entre Paris et Mulhouse avec suppressions de plusieurs trains journaliers (CIC 1844/1846/1946) et création d'une desserte spécifique de Vesoul (CIC 1840/ 1841). Belfort devient une gare origine et terminus pour plusieurs trains (CIC 1039/1041/1044). Malgré le maintien du parc des CC 72100 de Chalindrey, celles-ci perdent de nombreux roulements. Retour en images sur les derniers grands trains de la ligne 4. En page DIESEL 11, PHOTOGRAPHIES N°2, N°3, N°6, N°8, N°9, N°10, N°11,N°13, N°15, N°16.
- Malgré les radiations successives et reventes aux chemins de fer Marocains (ONCF), plusieurs engins CC 72000 de Nevers sont encore détachés temporairement au dépôt de Chalindrey pour assurer la traction de quelques trains fret conteneurs sur la ligne 4. En page DIESEL 11, PHOTOGRAPHIES N°4, N°7, N°12, N°14.
- Nostalgie DIESEL sur Nantes Bordeaux et en gare de la Rochelle. En page DIESEL 11, PHOTOGRAPHIES N°1, N°7. Albert Noel.
- Avec l'arrivée du TGV EST depuis le 10 juin 2007, les relations Paris Strasbourg en rames tractées par la ligne 1 ont été supprimées. De ce fait, le dépôt de Strasbourg a perdu progressivement la presque totalité de ses BB 15000. Quelques engins sont restés affectés à ce dépôt pour assurer la traction, des trains Bâle Luxembourg avec équipement du système de sécurité MEMOR pour pouvoir circuler sur le réseau Luxembourgeois, ainsi que d'autres trains régionaux. Les autres BB 15000 sont en cours d'affectation au dépôt d'Achères pour circuler maintenant sur les lignes à  destination de la région Ouest depuis Paris Saint Lazare (trains CIC). À terme, après réceptions des équipements de réversibilité (BB 15027 en essais), elles circuleront également sur les trains TER V2N Paris Rouen Le Havre en remplacement des BB 16000/16100. En images, les derniers moments de présence des BB 15000 sur l'est. En page ELECTRIQUES 3, PHOTOGRAPHIES N°1, N°2, N°3, N°4, N°5, N°6, N°7, N°8, N°9, N°10. Christophe Luthringer.

- BB 9200. La fin approche avec de nombreuses radiations et un retrait progressif sur la région Ouest Paris le Mans TER ou ces engins sont remplacés par des BB 7200. Sur la région sud-ouest, les 9200 assurent encore la traction de quelques trains (rames Aqualys) en direction d'Orléans Blois et Tours. L'effectif, partagé entre les dépôts de SP et DPY ne devrait pas subsister au-delà de 2007 ou début 2008. PHOTOGRAPHIES N°11, N°12, N°13, N°14, N°15, N°16. Henri Caquineau.
MAI 2007 Contributeurs Henri Caquineau et Pierre Bombois.
- Les trente de Chalindrey, suite. Au 10 juin 2007 avec la mise en service du TGV Est et jusqu'au service d'hiver 2007 dans un premier temps, la ligne Paris Mulhouse va subir de profonds changements quant à ses dessertes avec la disparition des trains de nuit 468/469 Paris - Bâle - Chur et retour puis de plusieurs relations Paris – Mulhouse – Paris. Une relation journalière sera créée entre Paris Vesoul et retour, d'autres dessertes se feront en TGV entre Paris gare de Lyon - Belfort via Besançon et retour. Photographie N°1 en page DIESEL 10. Photographie N°2 en page DIESEL 10. Photographie N°3 en page DIESEL 10. Photographie N°4 en page DIESEL 10. Photographie N°5 en page DIESEL 10 . Photographie N°8 en page DIESEL 10. Photographie N°9 en page DIESEL 10. Photographie N°10 en page DIESEL 10. Photographie N°11 en page DIESEL 10. Photographie N°12 en page DIESEL 10. Photographie N°14 en page DIESEL 10. Photographie N°16 en page DIESEL 10.
- Bien modestement, les CC 72000 FRET de Nevers prêtent main-forte sur les lignes 3/4 entre Bantzenheim - Vesoul et Mulhouse - Troyes. Photographie N°7 en page DIESEL 10. Photographie N°13 en page DIESEL 10. Photographie N°15 en page DIESEL 10.
- BB 67400 de Longueau et train CORAIL CIC Mulhouse Paris. Photographie N°6 en page DIESEL 10.
- À partir de juin 2007, une grande partie du parc des BB 15000 va quitter Strasbourg pour rejoindre Achères. Profond changement en perspective sur Paris Strasbourg avec la disparition de nombreux trains CORAIL et BB 15000 au profit de dessertes TGV sur la nouvelle LGV Est. BB 15005 à Belfort. Photographie N°12 en page ELECTRIQUES 2.
- Sur le déclin, les Jacquemins BB 9200, BB 16000 et BB 25100/25200 jouent les prologations, mais la fin est proche. Photographie N°13 en page ELECTRIQUES 2. Photographie N°14 en page ELECTRIQUES 2. Photographie N°15 en page ELECTRIQUES 2. Photographie N°16 en page ELECTRIQUES 2.
- Nouveau matériel TER ZGC en région Fanche Comté. Photographie N°5 en page AUTOMOTEURS 1.
DECEMBRE 2006 Contributeurs Albert Noel et Henri Caquineau.
- Les trente de Chalindrey, suite. Pour l'instant, les CC 72100 de Chalindrey s'approprient la totalité des tains CIC sur Paris Mulhouse. Situation qui changera inévitablement dés juin 2007 avec la mise en service du TGV Est. Grand bouleversement ferroviaire à prévoir donc en région grand est avec de nouvelles dessertes par TGV vers la capitale via Strasbourg ou Besançon et disparitions de plusieurs relations entre Paris et Mulhouse par la ligne 4. Une page de la traction DIESEL et rames Corail tractées se tournera définitivement. Photographie N°7 en PAGE DIESEL 9. Photographie N°8 en PAGE DIESEL 9. Photographie N°10 en PAGE DIESEL 9. Photographie N°11 en PAGE DIESEL 9. Photographie N°13 en PAGE DIESEL 9.
- Magnifique spectacle ferroviaire aux pieds de la chapelle de Ronchamp. Pour agrémenter les journées du patrimoine, du 8 au 11 septembre 2006 quatre locomotives du musée des chemins de fer de Mulhouse, deux vapeur et deux électriques ont été convoyées vers Chambéry via Chalindrey. Matériel historique sur la ligne 4. Photographie N°9 en PAGE DIESEL 9.
- Ambiance automnale, um BB 469400 et fret CNC entre Lure et Vesoul. Photographie N°12 en PAGE DIESEL 9.
- Présence inhabituelle à Belfort, CC 72067 FRET de Nevers. Photographie N°14 en PAGE DIESEL 9.
- CC 72084 et Train du Rugby dans la cité du lion. Du 4 mai au 18 novembre 2006, dans plus de 110 villes de France et en partenariat avec la SNCF, la fédération Française de Rugby par l'intermédiaire d'une exposition itinérante a souhaité faire vivre le centenaire de l'Equipe de France de Rugby et présenter la prochaine coupe du monde 2007. Photographie N°15 en PAGE DIESEL 9.
- Souvenirs en gare de la Rochelle, sous la verrière deux CC 72000 en livrée Arzens. Photographie N°16 en PAGE DIESEL 9.
- PSO et CC 6500, ensemble presque indissociable. Nostalgie d'une époque révolue et souvenirs d'épisodes ferroviaires glorieux. Malheureusement, les CC 6500 ont disparu et le dépôt de Paris Sud Ouest n'existe.plus. Photographie N°8 en PAGE ELECTRIQUES 2.
- Fabuleuse épopée ferroviaire pour les BB 9200. Avec bientôt cinquante ans de présence sous la caténaire 1500v, les BB 9200 entrent dans la légende et sont touchées de plein fouet par les radiations successives. En tête de train prestigieux, Capitole et Etendard sur le Sud Ouest, Mistral et train bleu sur le Sud Est, elles auront marqué une époque avec les premiers trains rapides à 200Km/h. Photographie N°9 en PAGE ELECTRIQUES 2. Photographie N°10 en PAGE ELECTRIQUES 2. Photographie N°11 en PAGE ELECTRIQUES 2.
- Relation TGV Vallorbe – Frasne – Paris, plateaux du haut Jura et paysages pittoresques. Image ferroviaire désormais classique. Photographie N°4 en PAGE AUTOMOTEURS 1.
SEPTEMBRE 2006
- BB 15000. Avec plus de trente ans de présence sous caténaire 25kv monophasé, après avoir assuré les services de grands trains TEE prestigieux (Stanislas, Kléber et autres), les grandes dames de l'est vont bientôt céder la place au TGV Est et voguer vers d'autres cieux. Regard sur la doyenne de la série. Photographie N°7 en PAGE ELECTRIQUES 2 .
- Convoi exceptionnel sur la ligne 4 entre Romilly-sur-Seine et l'Alsace. Faisant suite au projet de rénovation intérieur de ses rames TGV Atlantique et réseau, la SNCF a fait appel au grand couturier Christian Lacroix pour la décoration et le "relookage". Les ateliers de maintenance du matériel d'Hellemmes, Romilly et Bischheim seront chargés de cet important programme. Photographie N°16 en PAGE DIESEL 8 .
- Les trente de Chalindrey, suite. Avec un effectif au complet et quelques RG à la clé, les CC 72100 de l'Est continuent d'engloutir les kilomètres. Photographie N°1 en PAGE DIESEL 9 . Photographie N°2 en PAGE DIESEL 9 . Photographie N°3 en PAGE DIESEL 9 . Photographie N°4 en PAGE DIESEL 9 .
- Ambiance ferroviaire estivale entre Nantes et la Rochelle. La livrée Multiservices domine. Photographie N°5 en PAGE DIESEL 9 .
- Gros plan sur la CC 72065. Au bout du rouleau, les "grosses bleues" de Nevers épuisent leur potentiel kilométrique. Regard nostalgique sur une série de locomotives légendaires en voie de disparition. Photographie N°6 en PAGE DIESEL 9 .
JUIN 2006
- Après avoir œuvré pendant de longues années à l'ouest, les reines du diesel ont déserté la transversale Nantes Bordeaux depuis déjà bien longtemps. Image souvenir d'une CC 72000 en gare de la Rochelle. Photographie N°12 en PAGE DIESEL 8.
- Avec des millions de kilomètres à leur actif, les trente ex. 72000 de Chalindrey maintenant remotorisées et pelliculées « en voyage » sillonnent la ligne 4 Paris Mulhouse Bâle avec fougue. À l !inverse, leurs consœurs de Nevers subissent de plein fouet les radiations et les pertes d'activités. Photographie N°13 en PAGE DIESEL 8.
- Fin mars et début avril 2006 et en raison d'importants travaux de renouvellement des voies au niveau de la bifurcation de Chaudenay L4-L15, le tronçon Chalindrey Vesoul a été fermé au trafic ferroviaire. Plusieurs trains CIC ont été détournés dans les deux sens par la ligne 16 entre Lure et Nancy via Luxeuil et Epinal. Occasion de photographier des 72100 et Corail sur la portion de voie unique Lure Luxeuil. Photographie N°14 en PAGE DIESEL 8.
- Désertée déjà depuis bien longtemps par les CC 72000 de Rennes-Nevers et CC 65500 de Nantes-La Rochelle, la transversale Nantes Bordeaux vivote encore avec quelques trains Corail et TER. Bleu Diesel à Angoulins. Photographie N°15 en PAGE DIESEL 8.
- D'est en ouest, de Thionville à Rennes, les BB 25100 se font encore remarquer en Poitou-Charentes. La fin est pourtant proche, les premières SYBIC montrent leurs nez. Livrée "béton" en gare de la Rochelle. Photographie N°3 en PAGE ELECTRIQUES 2.
- Les Jacquemins BB 9200, ex-pensionnaires du Paris-sud-ouest, jouent les prolongations sur Paris le Mans. Maintenant affectées au dépôt de Tours Saint Pierre, elles subsistent encore en attendant l'arrivée des sybic BB 26000. BB 9268 et TER en gare Montparnasse. Photographie N°4 en PAGE ELECTRIQUES 2.
- Livrée « en voyage », cabine longue et persiennes inox, câblots de réversibilité. Regard sur les BB 8500 de Montrouge. Photographie N°5 en PAGE ELECTRIQUES 2.
- Après 35 ans de bons et loyaux services, les BB 20200 quittent la scène ferroviaire. Les treize bi-fréquence de Strasbourg n'auront pas résisté à la poussée PRIMA. Photographie N°6 en PAGE ELECTRIQUES 2.
MARS 2006
- Avec des parcours moyens journaliers d'environ 800kms, les 30 CC 72100 de Chalindrey assurent quotidiennement la traction des trains de la ligne Paris Mulhouse et jusqu'à Bâle pour certaines circulations. Roulements serrés donc avec quelques journées ou les 72100 assurent plusieurs parcours d'environ 1500kms entre Paris Mulhouse et retour. Photographies N°9 , N°10 en PAGE DIESEL 8.
- Avec plusieurs séries et sous séries, une multitude de livrées et un contingent important, les BB 63000/400/500 malgré le déclin et de nombreuses radiations, continuent leurs carrières presque pour toutes les activités. Photographie N°11 en PAGE DIESEL 8.
- Coupée administrativement en deux régions SNCF biens distincts, Dijon et Strasbourg, sinueuse entre Belfort et Besançon le long du Doubs, l'artère transversale Belfort - Besançon et au-delà jusqu'à Lyon, assure les liaisons ferroviaires entre l'Allemagne, l'Alsace, la Franche-Comté, la Bourgogne et la région Rhône-Alpes. Ancien fief des RTG et CC 72000 pour les rames tractées, cette ligne SNCF continue à écouler un trafic voyageur et Fret non négligeable avec déjà quelques circulations TGV. TIR Strasbourg Lyon. Photographie N°1 en PAGE ELECTRIQUE 2.
- Les BB 25100 Jacquemins bi-courants nous quittent. Principalement basées à Thionville après de multiples affectations, à Chalindrey entre autres, les BB 25100 sont en cours de radiations et ne devraient pas survivre au-delà de l'année 2006. Quelques engins de la série 25150 devraient rejoindre Rennes après d'éventuelles transformations en 25200. De nombreux engins de la série ont été victimes d'incendies ces derniers temps. BB 25100 et train porte-autos à Belfort. Photographie N°2 en PAGE ELECTRIQUE 2.
JANVIER 2006
- Après plus de quarante années d'existence, les A1A 68000/68500 quittent la scène ferroviaire. Discrets mais bien présents sur le réseau ferré national depuis longtemps, ces engins diesel auront su marquer leur époque en tête de nombreux trains de toutes catégories. Photographie N°3 en PAGE DIESEL 8.
- Avec trente engins CC 72000 remotorisés Pielstick et renumérotés 72100, la ligne 4 Paris Mulhouse reste encore, une des rares lignes SNCF, en traction Diesel. Avec l'arrivée des LGV-TGV Est et Rhin Rhône, cette situation changera inévitablement. Photographies N°4, N°5, N°6 en PAGE DIESEL 8.
- Mutée en 2004 de Chalindrey vers Nevers, la CC 72049 continue sa carrière autour de l'étoile Nivernaise. Photographie N°7 en PAGE DIESEL 8.
- Fin de l'épopée Vendéenne en décembre 2005 pour les CC 72061, 72062 et 72064. En deux actes, les trois engins de Nevers auront sillonné la Vendée de Nantes vers les Sables d'Olonnes et retour de mai 2000 à décembre 2005. Premier acte avec les liaisons directes TGV Paris-Nantes-Les Sables d'Olonne et accouplement par attelage automatique aux rames TGV à Nantes. Puis arrêt de ces liaisons directes en décembre 2004. Deuxième acte avec retour en région Vendéenne de ces trois engins début 2005 remis au type pour assurer certains TER toujours entre Nantes et Les Sables d'Olonne. CC 72064 et train Corail à Bourges. Photographie N°8 en PAGE DIESEL 8.
NOVEMBRE 2005
- Avec presque un demi-siècle de bons et loyaux services, les BB 9200 Jacquemins terminent leurs carrières et s'effacent progressivement de la scène ferroviaire. N° 16 en page ELECTRIQUE 1.
- Portant le blason aux armes de la ville de Chaumont (52), la CC 72141 de Chalindrey continue sa carrière sur la région est. N° 16 en PAGE DIESEL 7.
- Composition peu ordinaire, train TIR Paris Bâle, CC 72163 et BB 67500. N° 1 en PAGE DIESEL 8.
- Relief vallonné et paysage bucolique entre Vesoul et Lure. Le train FRET CNC 52752 serpente sur la ligne 4 en direction de Vesoul.
N° 2 en PAGE DIESEL 8.
OCTOBRE 2005
- Photographie souvenir de la CC 72053 maintenant radiée, circulant en tête d'un Paris Bâle durant l'été 2004 et quelques semaines avant son transfert de Chalindrey vers Nevers. N° 11 en PAGE DIESEL 7.
- Pour réutilisation d'engins de traction (détournement par la L1 du train FRET 53269), il est fréquent de voir circuler sur la ligne SNCF Paris Mulhouse, des trains TIR avec deux CC 72100 dont une en remorque. N° 12 en PAGE DIESEL 7.
- Diesel BB 66400 bleues de Chalindrey, poteaux téléghraphiques et campagne Haute-Saônoise. Train FRET CNC 52752. N° 13 en PAGE DIESEL 7.
- Paris Bâle et CC 72100 dans les couleurs de l'automne. N° 14 en PAGE DIESEL 7.
- Le train FRET 52751 Vesoul Bantzenheim s'étire dans les méandres de la ligne 4 entre Vesoul et Lure. N° 15 en PAGE DIESEL 7.
- CC 6500 et rame Talgo en gare de Bordeaux Saint Jean. Superbe photographie d'Albert Noel. En PAGE ELECTRIQUE 1. N° 13 en PAGE ELECTRIQUE 1.
- Nouvelle donne en matière de traction FRET, les BB 427000 investissent de plus en plus les grands axes électrifiés. Un nombre important d'engins de ce type sont en cours de livraisons par Alstom pour FRET. N° 14 en page ELECTRIQUE 1.
- Voitures Corail rénovées et modernisées pour l'activité TER. BB 22200 et TER régions Franche-Comté et Alsace. N° 15 en PAGE ELECTRIQUE 1.
SEPTEMBRE 2005
- L'activité GL a été récemment scindée en deux activités bien distinctes, VFE (Voyages France Europe) englobant les TGV, Eurostar, Thalys ainsi que quelques autres anciens trains grande ligne et TIR (Trains Inter Régionaux) regroupant le reste de l'activité, essentiellement Corail. La ligne Paris Mulhouse Bâle n'a pas échappé à la règle. Tous les trains ex. GL sont regroupés sous l'activité TIR. Train GL 1841 devenu TIR 1841. En PAGE DIESEL 7.
- Après la fermeture du triage d'Achères (92) puis le transfert des activités FRET automobiles GEFCO vers le triage de Villeneuve Saint Georges (94), le train FRET 53269 a été détourné ligne 1 et ligne 3 vers Mulhouse Nord. Le FRET 53269 à Geneuvreuille(70). En PAGE DIESEL 7.
- Depuis fin juillet 2005, plus aucun train FRET ne circule de bout en bout sur la ligne 4 Paris Mulhouse. Photographie du train FRET 53269 un peu avant son détournement. En PAGE DIESEL 7.
- Relations radiales et transversales sur la sellette. Principalement desservies en Corail, les relations : Quimper-Nantes-Bordeaux-Toulouse ; Nantes-Lyon et Caen-LeMans-Tours risquent d'enregistrer une importante suppression de trains et dessertes. Merci à Baptiste Weyland pour sa photographie d'un train Bordeaux Nantes. En PAGE DIESEL 7.
- Les BB 66400 et 69400 (remotorisées et modernisées) de Chalindrey sont toujours à la tache sur la ligne 4. Train FRET CNC 52752. En PAGE DIESEL 7.
JUILLET 2005
- La société Dillens et Le Jeune (DLC), seule société privée Belge à faire circuler actuellement des trains sur le réseau SNCB, utilise des locomotives diesel class 66 General Motors. Brève rencontre en Allemagne et à proximité de Bâle avec une de ces motrices. Merci à Pierre Bombois pour les légendes et indications. En PAGE DIESEL 7.
- Malgré un déficit financier important pour l'année 2004 et une baisse de fréquentation des trains, l'axe Paris Mulhouse Bâle n'en demeure pas moins une ligne importante pour les dessertes ferroviaires locales et régionales entre Paris Mulhouse puis Bâle. CC 272157 et train 1048. En PAGE DIESEL 7.
- Avec la mise en service du TGV Est Paris Strasbourg dans un premier temps puis plus tard l'ouverture de la branche est de la LGV RHIN Rhône, la ligne Paris Mulhouse perdra sans doute une bonne partie de son trafic. Pour l'instant, les CC 72100 restent et demeurent "les reines" de la traction sur la ligne 4. Profitons en pour les immortaliser. CC 572177 en PAGE DIESEL 7.
- Avec un nombre important de motrices et malgré des radiations, les BB 16500 continuent leurs carrières sous presque toutes les activités. Équipés en réversibilité, de nombreux engins circulent en activité TER. Rame RRR Alsace RIB et BB 16740 en PAGE ELECTRIQUES 1.
- Les anciennes BB 9271, 81, 85 et 86 ont été profondément modifiées puis numérotées BB 9701 à BB 9704. Affectées à l'EMT de Dijon-Perrigny sous l'activité TER et équipées en réversibilité, ces locomotives sont utilisées pour la traction des trains TER-V2N entre Paris gare de Lyon et Laroches-Migennes. Leurs carrières ne devraient pas se poursuivre au-delà de la décennie 2010. BB 9701 et TER. En PAGE ELECTRIQUE 1.
- Les rames Z5300, construites par Carel&Fouché au Mans dans les années 1960, sont encore en nombre important à l'EMT de Villeneuve-Saint-Georges (94). Elles assurent les dessertes banlieue sud est entre Paris gare de Lyon et Melun Fontainebleau via Combs-La Ville puis la rive gauche de la Seine via Juvisy et Evry. Z5300 entre Melun et Fontainebleau en PAGE AUTOMOTEURS 1.
JUIN 2005
- Le train FRET 53269 Achères Mulhouse circule de bout en bout sur la ligne 4, avec la fermeture probable du triage d'Achères et le transfert de l'activité FRET automobiles GEFCO vers le triage de Villeneuve Saint Georges, un détournement du parcours de ce train est envisagé. Photographie en PAGE DIESEL 6.
- Le tunnel de la Creuse Genevreuille situé entre Vesoul et Lure (70), est en perpétuel mouvement et travaux. En présence d'un terrain particulier poussant la plateforme ferroviaire vers le haut, un important chantier d'abaissement des voies est en cours dans le souterrain. Le train FRET 53269 et la CC 172148 à Genevreuille. En PAGE DIESEL 7.
- Les dernières unités de A1A 68500 de Chalindrey rescapées de la réforme, assurent encore quelques trains de FRET. En PAGE DIESEL 7.
MAI 2005
- Petit train jaune de Cerdagne. Malgré des soucis techniques (renforcement des voies) en rapport avec la mise en service des nouvelles rames Z150 d'origine Suisse, le petit train jaune de Villefranche de Conflent (66) à La Tour de Carole, reste un succès commercial et touristique. Prisent en gare de Villefranche de Conflent, voici deux photographies d'une rame Z100 d'une extrémité à l'autre . En PAGE AUTOMOTEURS 1.
- Avenir incertain pour la relation FRET Vesoul Bantzenheim avec semble t-il, la fermeture de la plateforme multimodale de Vesoul. Implantée sur le périmètre RFF de Vesoul, la Compagnie nouvelle de conteneurs (CNC) filiale de SNCF, se recentre sur son activité portuaire et abandonne le territorial. Merci à Vincent Torterotot pour la photographie du train de conteneurs 52752. En PAGE DIESEL 6.
- Avec une espérance de quinze années de vie supplémentaire, grâce à leurs remotorisations, les CC 72100 sont malgré tout victimes d'avaries techniques fréquentes. La CC 72157 avec son système de changement de rapport de vitesse bloqué sur GV, passe à Amblans en tête du train 1844. En PAGE DIESEL 6.
AVRIL 2005
- EAD, chapelle de Ronchamp et ambiance ligne 4. En PAGE AUTORAIL 1.
- En raison de l'immobilisation de plusieurs CC 72100 à Paris Ourcq pour des essais d'évacuation de fumée, les CC 72083 et 72084 de Nevers sont venues en renfort sur la ligne 4 Paris Mulhouse durant la semaine 12 du mois de mars 2005. Voici une photographie de la CC 720084 lors de son dernier voyage retour en direction de Paris avant de rejoindre Nevers. En PAGE DIESEL 6.
MARS 2005
- Relation inter-régionale entre Saarbrücken et Offenburg via la France en X 73900 SNCF et DB. Merci à Pierre Bombois pour ce document. En page AUTORAIL 1.
- Fret automobile en Franche-Comté avec le train 53269 Achères Mulhouse Nord. En PAGE DIESEL 6.
FEVRIER 2005
- L'effectif des CC 72000 en livrée Arzens de Nevers est toujours à la tache. Merci à Baptiste Weyland pour une photographie de la CC 72052 en tête d'un CORAIL. En PAGE DIESEL 6.
- Composition renforcée pendant le service d'hiver. Train Paris-Bâle 1043 et CC 572139. En PAGE DIESEL 6.
- Après de nombreux mouvements de matériels moteurs destinés à la traction des trains de FRET et malgré d'importants changements d'horaires de circulations de ces trains depuis décembre dernier, le trafic FRET, quoique relativement modeste, reste soutenu sur l'axe Clerval-Mulhouse. Train de FRET en PAGE ELECTRIQUE 1.
JANVIER 2005
- Les CC 72044 et 72073 ont rejoint la région Nantaise pour éffectuer des déssertes TER entre Nantes et les Sables d'Olonnes. Albert Noel nous offre une magnifique photographie de la CC 72073. En PAGE DIESEL 6.
- Les CC 72100 continuent leurs carrières sur la ligne 4. La CC 172157 entre Mulhouse et Belfort. En PAGE DIESEL 6.
DECEMBRE 2004
- Les trains FRET se font rares sur la ligne 4. Deux nouvelles photographies en PAGE DIESEL 6.

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